红牛车手维斯塔潘在巴林季前测试期间评论新一代赛车，他认为新车驾驶起来完全不像传统的F1，反而更接近电动方程式（FE）。
维斯塔潘已在巴塞罗那和巴林举行的季前测试中驾驶过红牛RB22赛车，他于巴林测试中首日负责全日的试车工作，他在下午以C3软胎进行模拟排位赛时跑出全场第2快的单圈，落后卫冕世界冠军诺里斯0.129秒。
12日维斯塔潘没有参与测试，并接受了多家媒体的访问。在此期间，维斯塔潘谈到新一代赛车的特性，他认为新车过度依赖能量管理，时刻注意混能系统的电能，以及油门和刹车的控制力度等，无法像以往的F1和其他赛车赛事那样无时无刻都全速前进，直言自己不喜欢这种感觉。
新一代动力单元的内燃引擎（ICE）和混能系统的输出比例趋近50：50，使得车手必须比以往更重视电量管理，亦需要完全改变驾驶方式，例如在刹车点之前松开油门甚至降档， 或者提前松开油门滑翔过弯的技巧来为电池充电。
这位4届世界冠军表示：“老实说，这车的驾驶感觉不太好，我更倾向于用『管理』这个字来形容。感觉不像大家熟知的F1，更像是升级版的电动方程式，但技术规则对大家来说都是一样的，我们只能接受并想办法应付。”
“作为一名赛车手，我喜欢在比赛中全速驾驶，但现在我做不到，这部车有大量复杂的变量，车手有很多操作都会对能量消耗产生巨大的影响。对我来说，这根本不是F1，不如去开电动方程式更好，因为这完全是能量、效率和管理的事情。”
“可供车手在比赛中使用的能量非常有限。我只想要正常的驾驶感受，不希望每次都要去想『我的刹车力度要多一点、少一点，或者是用甚么档位』之类的事，这些都直接影响赛车在直路的表现。而且新轮胎和新车的抓地力相当低，相比以前无疑是大大的退步。”
“说实话，车身比例看起来不错，这不是问题。问题在于其他东西，我认为有点违反比赛精神。我说这些话大家可能会不高兴，但我是一个很直率的人，为甚么不能说出自己对车子的想法？我对此无能为力，因为我不是制定规则的人，如果这套规则没有被政治因素影响，我想车子的外观可能会完全不同。”
话虽如此，维斯塔潘仍赞扬了红牛在应对新规则时所付出的努力：“另一方面，我也十分清楚车队究竟付出了多少努力，包括动力单元部门的同仁。所以我承认这样说不太好，但我也想表达自己最真实的感受。我也明白新规则对车队的意义，看到自己团队和引擎部门的热诚，我在坐进赛车时永远都会全力以赴，他们知道这一点，但现在我开车的兴奋程度没有以前那么高。”
“拿冠军固然重要，但同样重要的是要有驾驶乐趣。在职业生涯的这个阶段股票配资网站导航，我也在探索F1以外能带来乐趣的事。我们在未来一段时间都会被这套规则束缚，就看未来会发生甚么事。”
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